Steinbuch denkt dat mensen over drie tot vier jaar uit zichzelf al vaker kiezen voor een nieuwe elektrische auto. “Dan beseffen ze dat ze hun dieselauto tien jaar later waarschijnlijk nergens meer kunnen slijten.”

Daarnaast is de elektrische auto volgens het onderzoeksbureau van ING over zeven jaar goedkoper in gebruik dan een auto met verbrandingsmotor. “En als we overal in Europa op vakantie kunnen met een auto met batterij, ontdekken we vanzelf dat elektrisch rijden voordeliger en beter is.”

Noors voorbeeld

Een beleid zoals in Noorwegen heeft daarom veel meer zin, zegt de hoogleraar. Het Scandinavische land stopt al in 2025 met de verkoop van auto’s met een verbrandingsmotor.

Mede dankzij dit beleid vervult Noorwegen een voorbeeldfunctie in Europa. Van het totaal aantal auto’s dat vorig jaar werd verkocht, was 40 procent elektrisch of hybride. In Nederland was dat aandeel veel kleiner: ruim 6 procent.

Nederland telde eind juni in totaal ruim 100.000 elektrische voertuigen. Daarvan zijn ruim 16.000 wagens volledig elektrische personenauto’s.

Dat komt mogelijk ook doordat Nederland niet bezig is met een verbod op de verkoop van benzine- en dieselauto’s. In maart 2016 nam de Tweede Kamer nog wel een motie hierover aan van PvdA’er Jan Vos. Daarin stond dat Nederland moest “streven naar het louter verkopen van emissieloze nieuwe auto’s in 2025”.

Maar minister Kamp van Economische Zaken zag niets in het voorstel. Hij legde de motie naast zich neer, waardoor er nog steeds geen concrete plannen zijn voor een verbod op de verkoop van auto’s met een verbrandingsmotor.

Voor Nederlandse bezitters van een elektrische auto geldt tot 2020 wel een vrijstelling van motorrijtuigenbelasting.

– Particuliere autobezitters hebben tot 2020 volledige vrijstelling van de Belasting van Personenauto’s en Motorrijwielen (BPM) en motorrijtuigenbelasting (MRB).
– Zakelijke rijders in dit type auto hebben tot en met 2020 een bijtelling van 4 procent.

Maar dat is niet genoeg, zegt Steinbuch. Hij vindt dat de politiek het elektrisch rijden meer moet stimuleren, ook omdat de Nederlandse industrie profiteert van de veranderingen in de auto-industrie. Zo exporteren Nederlandse bedrijven laadpalen naar de rest van de wereld en ontwikkelen ze technologieën voor elektrische auto’s.

Als Nederland in het spoor wil blijven van Noorwegen en een voorbeeld wil zijn voor andere landen, zal de politiek een duidelijker standpunt moeten innemen, zegt Steinbuch. “Als Nederland écht een signaal wil afgeven, verbiedt het de verkoop van benzine- en dieselauto’s al per 2025 of 2030.”